Этой модели уже много лет, по современным «канонам» качество не очень, но думаю, она будет интересна, уж больно необычен был прототип!
Однажды листая какой-то журнал, посвященный истребителю Р-63, я наткнулся на пару фотографий и небольшие проекции необычной модификации Кингкобры. У типичного представителя поршневой эпохи были стреловидные крылья!


   Предыстория появления этой необычной модификации такова – после капитуляции Германии США получили в наследство большое количество материалов по передовым авиационным исследованиям. В том числе большой объем информации по стреловидным крыльям – начиная с теоретических проработок заканчивая опытными экземплярами самолетов с такими крыльями. В то время собственных разработок в области стреловидных крыльев в США, да и в других странах, не было. Было понятно, что стреловидное крыло обеспечит высокие скорости полета, недостижимые с прямым крылом из-за возникавшего волнового кризиса. Но самолету ведь надо не только лететь с максимальной скоростью, но и взлетать и главное садиться. А при посадке скорость чем меньше тем лучше. Как поведет себя стреловидное крыло при низких скоростях, обеспечит ли необходимую подъемную силу? На эти вопросы ответов не было. Теоретики ничего путного сказать не могли и ответы пришлось искать на практике. Был заключен контракт между фирмой Bell и U.S. naval air service на разработку двух опытных машин на базе истребителя Р-63 Kingcobra.
   Новые машины получили наименование L-39 «Sweep Cobra». Машины отличались конфигурацией крыла, на одной крыло имело стреловидность сразу от фюзеляжа, на второй между фюзеляжем и стреловидной консолью была вставка, в корне которой были расположены воздухозаборники радиаторов. Угол стреловидности крыльев на обеих машинах был одинаков - 35°. На второй машине был установлен более легкий пропеллер от Р-39.
    Летные испытания показали быстрое снижение подъемной силы крыла с уменьшением скорости полета. Пришлось увеличивать площадь крыла и вводить отклоняемый предкрылок. И как не хотелось, а пришлось увеличивать посадочную скорость. Летал на этих машинах летчик-испытатель Tex Johnson. Позже в испытаниях принимали участие шеф-пилот фирмы Bell - Slick Goodman и летчик-испытатель ВМС США Robert Champine. После окончания испытаний машины были пущены на слом, а жаль, так как это были первые самолеты США со стреловидными крыльями.
    С предысторией закончили, вернемся к модели. Базой конверсии послужила модель Р-63 в 1/72 от ныне покойной фирмы ТОКО. Крылья были изготовлены самостоятельно из куска полистирола вырезанного из задней крышки советского телевизора. Ну, туго тогда было с полистиролом! Никаких особо хитрых приемов не использовал – драчевый напильник, наждачка и «..пилите Шура, пилите!». Колодцы шасси делались «на глаз», ориентируясь на расположение стойки и диаметр колеса. Долго рассматривая фотографии (качество – газетное) в журнале остановился на стандартной окраске «Кингкобр» ВВС США – верх оливково-зеленый, низ голубой. Краска – харьковская нитра «Хобби» (с краской тогда тоже было туго). Как выяснилось недавно шаман из меня хреновый – на самом деле эти машины были целиком окрашены в overall Sea Blue Gloss, в полном соответствии со стандартами US Navy.