Все наборы фототравления, которые мне удалось разыскать и можно применить на эту модель (Part, Eduard, Interavia, Extratech):

Еще завалялся у меня литник с моделей Мастеркрафта с контейнером разведки ККР-1, как ни странно, он точнее чем контейнер из набора ЮМТК:

Ну вот вроде бы и все.

Еще я предварительно продумал вооружение самолета - это контейнер разведки ККР-1 и 8 бомб ФАБ-500М46, 6 из которых будут висеть на МБД (на картинке для антуражу - вместо контейнера ККР-1 два ПТБ-1150 и бомб на МБД не по 3 а по 4 шт. ):

и окраску - это именной борт из Афгана:

Инфомация которая у меня имеется - это 14 книг, несколько статей из журналов, CD-диск "Су-22 в Польше", а также 1500 фото и куча чертежей и окрасок, в основном все в электронном виде. Ну и теперь надо это свести в кучу в ЮМТК-шную модель, чем я и собираюсь заняться.

PEPS, я делаю "афганский" самолет. Основным источником для меня есть серия статей (позже собранная в книгу) В. Марковского "Жаркое небо Афганистана" и его же статья в журнале М-Хобби "Афганские стрижи" по окраскам Су-17. К сожалению я тоже не нашел фото, подтверждающих одновременную подвеску и контейнера и бомб, но есть другие фото:

Разведчики тоже привлекались для БШУ. Более того, вот что мне удалось вычитать в АЭРОХОББИ:

То есть, по всей видимости, вариант такой подвески был. А как раз САБ-100 для ночной съемки в условиях Афганистана были не всегда эффективны:

А вариант подвески бомб тоже имел место быть:

+ так как в Афганистане было огромное количество вылетов и на разведку и на БШУ, то я считаю, что командование могло совмещать "приятное с полезным".

Еще возникает вопрос: а всегда ли боевая нагрузка ограничивалась 1500 кг? Судя по фото - нет.

Афганистан, 1989 год, аэр. Кокайды

Кстати, изначально фото по Вашим ссылкам находились здесь:

http://www.primeportal.net/the_airstrip.htm

Очень хороший ресурс по валкам.

За основной материал для постройки были взяты чертежи из "Армады". Размер фюзеляжа, общая длина, размах крыла в этих чертежах в норме, да и фотографиям они более-менее сообветствуют.

Несмотря на описания пластика с упоминанием про "неплохую геометрию", в модели все же были выявлены некоторые неточности. Общая длина самолета без ПВД в норме, а вот длина фюзеляжа и полностью и по частям подгуляла. Неверен оказался и угол установки киля, хотя, как ни странно, форма его вполне соответствует чертежу. Центроплан вместе с центральной нижней частью фюзеляжа в норме, только придется подкорректировать угол излома задней кромки НЧК. Подвижная часть крыла и стабилизатор в норме - и геометрия и расшивка соответствуют чертежу.

Я начал с хвостовой части фюзеляжа. Она немного длиннее чем надо и киль необходимо немного подправить. Для этого киль был срезан, а с "хвоста"фюзеляжа с обеих сторон было сточено по 0,5...0,7 мм пластика по линии карандаша:

На киле было исправлено основание, после этого я приклеил его к фюзеляжу. Теперь половинка хвостовой части "легла" в чертеж:

В сравнении с еще нетронутой второй половинкой объем работы выглядит вот так:

Далее со второй половинкой я провел ту же работу, и вот что получилось:

Недоливы на задней кромке киля буду править уже на склеенных половинках.

В результате обмеров выяснилось, что в остальной (носовой и центральной) части фюзеляжа нехватает порядка 5 мм длины. Ориентируясь по форме фюзеляжа и гаргрота, расположению крыла и расшивке, выяснил где находятся "узкие" места. Там фюзеляж и распилил:

Угол наклона задней стенки кабины оказался неправильный + толщина толщина оказалась уж слишком большой, поэтому я поступил следующим образом. Из вакформованного фонаря была вырезана задняя часть:

А в носовой части было вырезано гнездо для установки этой самой задней части:

Далее были сделаны и вклеены вставки в фюзеляж и была вклеена вставка за кабиной:

(на нижнем фото для сравнения приложена вторая "нетронутая" половинка)

Те же операции я провел и со второй половинкой фюзеляжа. Затем фюзеляж был склеен зацело и была скорректирована форма гаргрота. Также сечение передней части фюзеляжа оказалось овальным, пришлось в разьем половинок сделать 1 мм вставку пластика, а все стыки я усилил изнутри супер-клеем с содой. После всей работы я приложил половинки фюзеляжа к чертежу. Результат меня удовлетворил.

Да, ошибся, точно Посмотрел на подпись под фото и на автомате вписал ее:

Полностью согласен. Кстати, по дороге домой с работы вспомнил про один интересный прием, который был описан на сайте Rumodelism.com. А. Капинус при постройке Су-24М сделал сьемное вооружение. Я наверное тоже попробую. Заодно будет возможность смоделировать разведчик и с контейнером+ПТБ и вооруженный бомбами. Чтоб глаз не уставал
Вот только думаю что, скорее всего, сьемным вооружение можно будет сделать лишь за счет вклейки кусочков проволоки. И, если честно, путаюсь, где именно их делать - в пилонах или в самом вооружении...

Так наверное и сделаю.

Фюзеляж скорректирован, дальше переходим к центроплану, он дан единой деталью с нижней центральной частью фюзеляжа. Примерки показали, что в целом больших неточностей нет, но по мелочам получается следующая картина:

Излом задней кромки неверен, но это легко устранимо. Примерно на 1,5 мм надо нарастить размах НЧК и еще необходимо немного исправить форму и расположение ниш шасси. Гребни на нижней половинке центроплана пришлось убрать. Хотел воспользоваться фототравлеными гребнями из набора фирмы Part, а не тут-то было. При примерке к чертежам из "Армады" они оказались напрочь неправильными, зато легли как влитые в чертеж 4+. И если со средним верхним гребнем еще можно как-то решить вопрос наращиванием концевой части (на чертеже линией показано окончание ФТД гребня), то со средним нижним и концевым гребнем дела совсем плохи. Они неверны как по длине так и по форме и их придется делать заново. В чертеже 4+ слишком занижен концевой гребень + он имеет неправильную форму, в сравнении с фото это легко заметить. Также дело обстоит и с нижним средним гребнем. Он слишком низкий и длинный.
На фотографиях сверху результат примерки к чертежам из "Армады", снизу - к 4+:

В наборе травленки фирмы Интеравиа примерно та же картина, отличия лишь в том что их гребни не ложатся и в чертеж 4+:

Снизу - вид гребня на польском Су-22М4.

Ответить на вопрос "а кто же прав?" могут только обмеры высоты и длины гребней реального Су-17М/М4, но у меня, к сожалению, такой возможности пока не появилось. Если возьмусь за гребни "с нуля", еще и появится возможность сделать все те накладки, которые на них есть, а то в травленке они напрочь "лысые".

Еще удалось сделать из фольги заготовки выпуклых обтекателей узла поворота крыла:

Выпуклость была сделана путем продавливания толстой фольги на существующем обтекателе, который будет срезан.